《规划》指出，构建我区通勤化、快速化的市域（郊）铁路网络体系，着重打造南宁、柳州、桂林等重要都市圈中心城市与周边城镇、组团之间30分钟通勤圈，形成市、县之间1小时交通圈。

　　记者查询了手机上的地图APP发现，从桂林站至两江国际机场的走常规路线（翠竹路-鲁山路-机场路-机场高速）的自驾车距离为26.8公里，预计时间是37分钟，机场大巴时间不到1小时，不过如果遇到上下班高峰期，走这条路花1个小时是比较正常的情况。同样是26公里，假设新建的市域（郊）铁路运行时速在最低的每小时100公里，算上站点停车，从起点至终点也应该在30分钟以内，让机场和老城区之间真正形成“30分钟通勤圈”。

　　价格方面，机场高速的过路费是单程10元，机场大巴单程20元，而记者查询了比机场更远的桂林站至永福南站的火车票，坐动车最快23分钟，最便宜的二等座成人票为11.5元。

　　在未来，市民和游客就可以根据自己的实际情况，选择乘坐干线铁路、城际铁路、城市轨道交通或者是的市域（郊）铁路出行，提升出行效率，桂林市也将形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的轨道交通体系。

为桂林旅游发展“添砖加瓦”

　　《规划》提到，截至2019年底，全区铁路营业里程5202公里，其中高铁营业里程达到1771公里，占全区铁路营业里程的34％；铁路复线率和电气化率分别达47.2％、62.0％。“十四五”及今后一段时期，是广西经济社会实现高质量发展和推进新时代新型城镇化建设的关键阶段，广西铁路规模将进一步扩大，铁路建设进一步加快。

　　截至2019年底，广西全区常住人口4960万人，其中城镇常住人口2534万人，城镇化率51.09％，今后一段时期，南宁、柳州、桂林等市将经历人口增加、空间规模扩大的过程，逐渐出现从向心集聚转向多组团共同发展，将逐步增加由郊区向市中心客流。

　　综合以上两个原因，可以说广西的市域（郊）铁路建设是必然，而在桂林建设市域（郊）铁路同样意义非凡。《规划》提出，市域（郊）铁路对于支撑城市空间拓展，加快城市群形成具有重要作用，同时，也能为加快推进桂林国际旅游胜地建设升级发展助力。

　　除了加快旅游业发展，市域（郊）铁路也有利于强化交通基础设施的带状引领和圈状辐射作用，推动各类经济要素沿通道、枢纽集聚布局，形成若干重要的贸易走廊、产业轴带、工业园区及经济中心，推动交通运输与相关产业深度融合，服务全区经济社会更好更快发展。